سعید ساکت در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا با اشاره به ورود دستگاه تی‌بی‌ام خط دو متروی اصفهان از ایستگاه آمادگاه اظهار کرد: این تی‌بی‌ام به قطر ۹ متر از ایستگاه کهندژ مسیری بیش از چهار کیلومتر را طی کرده و فرایند حفاری را تا ایستگاه آمادگاه به پایان رسانده است، البته مأموریت ادامه دارد تا به ایستگاه ابن‌سینا برسد.
وی با بیان اینکه نکته قابل توجه تفاوت تکنولوژی حفاری در نقطه شمال تا ایستگاه ابن‌سینا است که توسط دو دستگاه حفار قطر هفت متر اتفاق افتاد، افزود: در این نقطه که حفاری از ایستگاه کهندژ آغاز شده است، عملیات حفاری توسط یک دستگاه حفار به قطر ۹ متر و به‌صورت یک فرایند حفاری انجام می‌شود.
معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهردار اصفهان ادامه داد: تکیه بر دانش بومی، توانمندی متخصصان و مهندسان ایرانی و برنامه‌ریزی از نقطه صفر سیاست‌گذاری، طراحی، مشاوره و اجرا همه توسط مهندسان ایرانی و فعالان ساخت مترو در ایران اتفاق افتاده است.
ساکت تصریح کرد: این پروژه از لحاظ تکنولوژی ساخت به گونه‌ای است که شاید شهروندان کمتر اثرات آن را در فضای شهری مشاهده کنند، اما این اقدامات در عمق بیش از ۲۶ متری زمین به‌صورت مداوم و شبانه‌روزی انجام می‌شود.
وی تاکید کرد: برنامه‌ریزی سازمان قطار شهری و تاکید شهردار و شورای اسلامی شهر اصفهان این است که بدون توقف فرایند حفاری، ساخت ایستگاه‌ها و برنامه‌ریزی برای اینکه بتوانیم در سال ۱۴۰۴ بخشی از ظرفیت خط دو را در مدار بهره‌برداری آزمایشی قرار دهیم، پیگیری شود.
معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهردار اصفهان با بیان اینکه در ایام نوروز جبهه کاری خط دو متروی این کلان‌شهر همچنان فعال خواهد بود تا بتوانیم هرچه سریع‌تر تعهدات خود را انجام دهیم و این پروژه در اختیار شهروندان قرار گیرد، گفت: دستاورد شاخص این است که در صورت راه‌اندازی خط دو مترو، روزانه بیش از ۲۰۰ هزار نفر می‌توانند خدمات حمل‌ونقلی را از این خط دریافت کنند و با ارتباط خط یک اثرات آن را در سطوح ترددی شهر احساس کنند.
نظر شما