پیشرفت پرشتاب متروی شهر زندگی

به گزارش خبرگزاری ایمنا، خط دو متروی اصفهان ۲۴.۷۵ کیلومتر طول دارد و در طول مسیر، ۲۳ ایستگاه برای آن پیش بینی شده است. در حال حاضر ۱۵ ایستگاه آن حدفاصل ایستگاه دارک تا ایستگاه کهندژ در حال تکمیل است و مسیری به طول ۱۴.۷ کیلومتر دارد.

خط دو از بخش شمال شرقی اصفهان و منطقه ۱۴ (ایستگاه دارک) آغاز می‌شود و با عبور از خیابان‌های زینبیه، لاله و هاتف، میدان امام علی (ع)، خیابان نشاط و فلسطین، به ایستگاه امام حسین (ع) می‌رسد و در این ایستگاه با خط یک تقاطع خواهد داشت که در ادامه تعدادی از مهمترین ایستگاه‌های این خط مورد بررسی قرار خواهند گرفت.

ایستگاه زینبیه

اجرای ایستگاه زینبیه در خط دو متروی اصفهان به روش شمع و ریب بوده و در آن ۱۱۵ هزار متر مکعب خاک‌برداری، شش هزار تن آرماتوربندی، ۲۶ هزار متر مربع قالب‌بندی، ۵۰ هزار متر مکعب بتن‌ریزی و ۱۳ هزار متر مکعب حفاری انجام شده است.

زیربنای ایستگاه زینبیه خط دو متروی اصفهان ۹ هزار متر مربع است و معماری این ایستگاه به‌دلیل همجواری آن با حرم حضرت زینب (س)، متأثر از این فضا و مطابق با معماری ایرانی و اسلامی است.

ایستگاه عاشق اصفهانی

«عاشق اصفهانی» سومین ایستگاه خط دو متروی کلان‌شهر اصفهان است که عملیات اجرایی آن از سال ۱۳۹۶ آغاز شده است. وجه تمایز این ایستگاه با سایر ایستگاه‌های خط دو مترو ۴۵۰۰ متر مربع فضای باز میدان عاشق اصفهانی است که در طراحی ایستگاه تلاش شده است المان‌های قبل، حفظ شود. برای این ایستگاه حدود ۲۰۰ میلیارد تومان هزینه شده است.

ایستگاه عمان سامانی

عملیات اجرایی ایستگاه عمان سامانی از سال ۱۳۹۷ آغاز و در مراحل احداث آن ۱۲۲ هزار و ۵۰۰ متر مکعب خاک‌برداری، ۲۱ هزار متر مربع شاتکریت، ۵۵۰۰ تن آرماتوربندی و ۵۰ هزار و ۷۰۰ متر مکعب بتن‌ریزی در آن انجام شده است.

ایستگاه عمان سامانی با رمپ و تونل به هسته مرکزی دسترسی پیدا کرده و با روش شمع و ریب به‌عنوان سازه نگهبان، امکان اجرای فضای ایمن برای احداث سازه اصلی ایستگاه را فراهم کرده است. میزان پیشرفت این پروژه نزدیک به ۱۰۰ درصد است.

ایستگاه شاهد

عملیات اجرایی این پروژه از سال ۱۳۹۸ آغاز شده و روش اجرایی این ایستگاه Top-Down است. دسترسی به محل ایستگاه از طریق یک رمپ در ضلع جنوب شرقی بوده و محل تجهیز کارگاه نیز در همین قسمت واقع شده است. این ایستگاه دارای دو دسترسی در ضلع غرب و شرق خیابان و دو سازه پله فرار در ضلع شمال شرقی و جنوب غربی است.

زیربنای ایستگاه شاهد خط ۷۲۵۰ متر و خاک‌برداری این ایستگاه ۹۲ هزار مترمکعب است. ۲۲۳۰ تن آرماتوربندی از حجم کلی ۴۱۰۰ تن و ۲۳ هزار متر مکعب از مجموع ۳۱ هزار متر مکعب بتن‌ریزی در این ایستگاه انجام شده است.

ایستگاه طوقچی

پروژه احداث ایستگاه طوقچی خرداد ۱۳۹۹ آغاز و رمپ آن نیز پس از جابه‌جایی تأسیسات با همکاری تمام دستگاه‌های مرتبط در کوچه علی‌ابن سهل ایجاد شد. اجرای این پروژه به‌صورت «شمع کج» در حال اجرا است، بنابراین چیزی از سطح زمین مشخص نیست، اما زیرزمین فعالیت‌ها با قوت انجام می‌شود.

ایستگاه طوقچی حدود ۱۲۰ متر طول دارد و ۱۲۰ شمع برای احداث آن مورد استفاده قرار می‌گیرد.

پس از ورود دستگاه حفار مکانیزه شرقی جبهه شمالی (دارک) به ایستگاه طوقچی تی‌بی‌ام غربی وارد این ایستگاه می‌شود و طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده تا سال آینده کل سازه ایستگاه و دسترسی‌های آن تکمیل خواهد شد.

ایستگاه امام علی (ع)

ایستگاه امام علی (ع) هشتمین ایستگاه خط دو متروی اصفهان است که اواسط مسیر خط دو مترو واقع شده و از آنجا که این خط از دو سمت زینبیه و کهندژ به سمت مرکز حرکت می‌کند، می‌توان گفت از سمت کهندژ ایستگاه نهم و از سمت زینبیه ایستگاه هشتم محسوب می‌شود.

قرارداد اجرایی این ایستگاه فروردین ۱۴۰۱ منعقد و پس از انجام فعالیت‌های مقدماتی از جمله تجهیز کارگاه و تصویب طرح‌های ترافیکی، عملیات اجرایی از تیرماه سال گذشته آغاز شد. طی این مدت ابتدا عملیات خاک‌برداری فونداسیون زیرگذر انجام و سپس اجرای ایستگاه آغاز شده است.

این ایستگاه به لحاظ اینکه زیر فونداسیون یک زیرگذر اجرا می‌شود، شاخص است. زیرگذر امام علی (ع) سال ۱۳۸۲ اجرا شد و دارای دو طبقه است؛ یک طبقه مربوط به ترافیک و در طبقه دوم سازه‌های قدیمی میدان عتیق اصفهان اجرا شده است.

این کارگاه در قسمت مرکزی شهر همراه با ترافیک سنگین در نقطه اتصال خیابان عبدالرزاق به ولی‌عصر (عج) و در یک فضای بسته و محدود واقع شده است، شرایط فعالیت در این ایستگاه به دلیل کنترل ترافیک، ایجاد مزاحمت نکردن برای شهروندان و کار کردن زیر یک فونداسیون بسیار حساس و ویژه است و باید با دقت و احتیاط انجام شود.

ایستگاه نقش‌جهان

عملیات اجرایی این ایستگاه از مرداد ۱۴۰۱ آغاز شده و برنامه زمان‌بندی آن ۳۲ ماهه است. با توجه به موانع و مشکلات از جمله میراث فرهنگی و تملیک زمین‌های اطراف آن، این پروژه تاکنون حدود ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است و پیش‌بینی می‌شود طبق زمان‌بندی انجام شده تا پایان ۱۴۰۳ به بهره‌برداری برسد، همچنین برای این ایستگاه ۳۵۰ میلیارد تومان بودجه پیش‌بینی و تاکنون ۵۰ میلیارد تومان آن هزینه شده است.

روش اجرایی ایستگاه نقش‌جهان با عنوان NATM بسیار خاص است و می‌توان گفت در ایران نخستین ایستگاه کامل با این روش، نقش‌جهان است.

تاکنون حدود ۴۰۰ میلیون تومان برای بررسی ابزار دقیق و کنترل نشست‌های این ایستگاه هزینه شده و حدود سه هزار متر بتن‌ریزی داشته است. در این ایستگاه تاکنون دو هزار متر مکعب شاتکریت زده و حدود ۴۳۰ هزار تن آهن مصرف شده است.

ایستگاه آمادگاه

این ایستگاه به‌دلیل مباحث ترافیکی به صورت زیرزمینی و به روش شمع و ریب حفاری می‌شود. زیربنای ایستگاه آمادگاه بالغ‌بر ۹۴۰۰ متر مربع، خاک‌برداری آن بالغ‌بر ۷۲ هزار متر مکعب و بتن‌ریزی آن بالغ‌بر ۲۶ هزار مترمکعب است. اجرای این ایستگاه به‌لحاظ شرایط خاص خاک، همچنین تراز آب زیرزمینی که دارد با ابتکار و دانش فنی مهندسان مشاور و پیمانکار و مدیریت طرح به روش زیرزمینی و با تمهیدات بسیار خاصی صورت گرفته و عملیات اجرایی آن با قراردادی بالغ‌بر ۱۴۵ میلیارد تومان از مردادماه ۱۴۰۰ آغاز شده است.

ایستگاه خلجا

عملیات حفاری و لاینینگ هسته مرکزی ایستگاه خلجا واقع در محل تقاطع خیابان طالقانی و خیابان زاهد به پایان رسیده و دستگاه حفاری مکانیزه از آن عبور کرده است. ابعاد ایستگاه ۱۳۶ متر در ۱۷ متر و مبلغ قرارداد این پروژه ۶۰ میلیارد تومان است.

حفاری دسترسی شمالی ایستگاه در حال انجام است و پیش‌بینی می‌شود به شرط تأمین به‌موقع منابع مالی، کارهای ابنیه این پروژه تا سال آینده به پایان برسد.

ارتفاع ۱۴ متری این ایستگاه از ویژگی‌های خاص آن به‌شمار می‌رود که پس از پایان نازک‌کاری، نمای ویژه‌ای به آن خواهد بخشید.

ایستگاه چهارسو

سطح زیربنای ایستگاه چهارسو ۱۱ هزار و ۱۷۰ متر مربع است و از ویژگی‌های شاخص آن قرار گرفتن در کنار بیمارستان کاشانی است، همچنین عملیات اجرایی سازه نگهبان و خاک‌برداری این ایستگاه از آذر ۱۳۹۸ آغاز شده است.

در ایستگاه چهارسو ۶۳۳ عدد شمع سازه‌ای و غیرسازه‌ای، ۱۰۰ هزار مترمکعب خاک‌برداری، سه میلیون و ۴۰۰ هزار کیلوگرم آرماتوربندی و ۳۶ هزار متر مکعب بتن‌ریزی انجام شده است.

زمان پایان عملیات اجرایی این پروژه بر اساس زمان‌بندی و برنامه‌ریزی‌های انجام شده خرداد ۱۴۰۳ پیش‌بینی شده است.

عملیات اجرایی این ایستگاه با معضل خاصی مواجه نبوده است و طبق برآوردهای انجام شده، هزینه این پروژه بالغ‌بر ۱۳۰ میلیارد تومان برآورد شده است.