به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، ترافیک مدارس در سراسر جهان به بحران ایمنی و سلامت تبدیل شده است. در ساعات ورود و خروج دانشآموزان خیابانهای منتهی به مدارس با ترافیک سنگین خودروهای والدینی روبهرو میشوند که کودکان را به مدرسه میآورند یا از مدرسه میبرند. این ترافیک نهتنها باعث ازدحام و تأخیر میشود، بلکه خطر تصادفات را افزایش میدهد و کیفیت هوا را بهشدت کاهش میدهد. مطالعات نشان میدهد که ۴۰ درصد از تصادفات کودکان در نزدیکی مدارس رخ میدهد و سطح آلودگی هوا در این مناطق بیش از حد مجاز است.
خیابان مدرسه عنوان طرحی است که در آن خیابان منتهی به مدرسه در ساعات ورود و خروج دانشآموزان بهطور موقت به روی خودروها بسته میشود و فقط به عابران پیاده، دوچرخهسواران و وسایل نقلیه اضطراری اجازه عبور میدهد. این خیابانها با موانع فیزیکی از جمله گیتهای متحرک، مخروطها یا موانع بتنی، تابلوهای هشداردهنده و دوربینهای پلاکخوان کنترل میشوند و خودروهای متخلف جریمه میشوند.
شهرهای پیشروی جهان مجموعهای از راهکارهای نوین را اجرا کردند که فراتر از اقدامات سنتی مانند کاهش سرعت بود. این راهکارها شامل گیتهای متحرک خودکار است که در ساعات مشخص بهطور خودکار بالا و پایین میروند، دوربینهای پلاکخوان که خودروهای متخلف را شناسایی و جریمه میکنند، موانع فیزیکی مانند مخروطها، موانع بتنی و گلدانهای بزرگ که توسط داوطلبان یا کارکنان مدرسه نصب میشوند و مناطق آرامسازی ترافیک که چندین خیابان اطراف مدرسه را بهطور همزمان به روی خودروها میبندند.
گزارشها نشان میدهد که این راهکارها نتایج قابلتوجهی داشتهاند. در استراسبورگ فرانسه ترافیک خودروها ۸۴ درصد کاهش پیدا کرده است. در لندن بیش از ۵۰۰ خیابان مدرسه اجرا شده و تصادفات کودکان را ۴۵ درصد کاهش داده است. در پاریس ۲۵۰ خیابان مدرسه اجرا شده و سطح آلودگی هوا تا ۴۰ درصد کاهش پیدا کرده است.
در بسیاری از شهرها، اجرای خیابانهای مدرسه بر عهده داوطلبان از جمله والدین، معلمان، کارکنان مدرسه است. این داوطلبان در ساعات ورود و خروج، موانع فیزیکی را نصب میکنند و بر عبور و مرور نظارت میکنند. این رویکرد نهتنها هزینههای اجرا را کاهش میدهد، بلکه حس مالکیت و مشارکت جامعه محلی را افزایش میدهد.
پاریس؛ ۲۵۰ خیابان مدرسه با مشارکت شهروندان
خیابانهای منتهی به مدارس در پاریس در ساعات ورود و خروج دانشآموزان، با ترافیک سنگین خودروهای والدین روبهرو میشدند. این ترافیک نهتنها باعث ازدحام و تأخیر میشد، بلکه خطر تصادفات را افزایش میداد و کیفیت هوا را بهشدت کاهش میداد. در ۲۰۲۴، سطح دیاکسید نیتروژن در نزدیکی مدارس پاریس بهطور میانگین ۶۰ میکروگرم بر متر مکعب بود که سه برابر حد مجاز سازمان جهانی بهداشت است.
در ژانویه ۲۰۲۵، شهرداری پاریس طرح خیابانهای مدرسه را راهاندازی کرد که شامل بستن خیابانهای منتهی به مدارس در ساعات ورود و خروج دانشآموزان است. این طرح با مشارکت والدین، معلمان و کارکنان مدرسه اجرا میشود. داوطلبان در ساعات هشت تا نه صبح و چهار تا پنج عصر، موانع فیزیکی مانند گلدانهای بزرگ، موانع بتنی یا مخروطها را در ورودی خیابان نصب میکنند و بر عبور و مرور نظارت میکنند. خودروها فقط در صورتی مجاز به ورود هستند که ساکن خیابان باشند یا نیاز به دسترسی اضطراری داشته باشند.
تا تابستان ۲۰۲۵، پاریس بیش از ۲۵۰ خیابان مدرسه اجرا کرد. این خیابانها در تمام ۲۰ منطقه پاریس پراکنده هستند و بیش از ۱۰۰ هزار دانشآموز را تحت پوشش قرار میدهند. شهرداری پاریس ۵۰۰ هزار یورو برای خرید موانع فیزیکی، تابلوهای هشداردهنده و دوربینهای پلاکخوان اختصاص داد. ۲۰۰۰ داوطلب بهطور منظم در اجرای خیابانهای مدرسه مشارکت میکنند. این داوطلبان که والدین دانشآموزان، معلمان و کارکنان مدرسه هستند، در ساعات ورود و خروج موانع فیزیکی را نصب میکنند و بر عبور و مرور نظارت میکنند. شهرداری پاریس برای قدردانی از این داوطلبان، دورههای آموزشی ایمنی ترافیک و گواهینامههای رسمی برای آنها صادر کرده است که حس مالکیت و مسئولیتپذیری جامعه محلی را نسبت به ایمنی کودکان افزایش داده است.
در خیابانهای مدرسه اجراشده، ترافیک خودروها تا ۶۰ درصد کاهش و سطح دیاکسید نیتروژن ۳۰ درصد بهبود پیدا کرده است. تعداد دانشآموزانی که پیاده یا با دوچرخه به مدرسه میروند ۴۰ درصد افزایش پیدا کرده است. تصادفات کودکان در نزدیکی مدارس ۴۵ درصد کاهش پیدا کرده و رضایت والدین ۸۰ درصد است. شهرداری پاریس تخمین زده است که این طرح در پنج سال آینده، ۱۰ میلیون یورو صرفهجویی در هزینههای سلامت ناشی از آلودگی هوا و پنج میلیون یورو صرفهجویی در هزینههای تصادفات به همراه خواهد داشت.
استراسبورگ، فرانسه: کاهش ۸۴ درصدی ترافیک با خیابان مدرسه
استراسبورگ، شهری با جمعیت ۲۸۰ هزار نفر در شرق فرانسه، در ۲۰۲۴ با چالش ترافیک سنگین در نزدیکی مدارس ابتدایی روبهرو بود. سطح ذرات معلق در نزدیکی مدارس بهطور میانگین ۳۵ میکروگرم بر متر مکعب بود که هفت برابر حد مجاز سازمان جهانی بهداشت است. شهرداری استراسبورگ در فوریه ۲۲۵ طرح خیابان مدرسه را راهاندازی کرد و متعهد شد که تا ۲۰۲۶، ترافیک مدارس را ۵۰ درصد کاهش دهد و ایمنی کودکان را بهبود بخشد.
این طرح بهصورت آزمایشی در خیابانهای منتهی به یک مدرسه ابتدایی اجرا شده و شامل بستن خیابان منتهی به مدرسه در ساعات ورود و خروج دانشآموزان با موانع فیزیکی و دوربینهای پلاکخوان است. خودروها فقط در صورتی مجاز به ورود هستند که ساکن خیابان باشند یا نیاز به دسترسی اضطراری داشته باشند. سنسورهای بهکاررفته در این طرح، ترافیک خودروها، دوچرخهها و عابران پیاده را بهطور لحظهای اندازهگیری میکنند و دادهها را به داشبورد آنلاین ارسال میکنند. این دادهها به شهرداری و مدرسه اجازه میدهد که اثربخشی طرح را پایش کنند و در صورت نیاز تغییراتی اعمال کنند. شهرداری استراسبورگ ۵۰ هزار یورو برای خرید موانع فیزیکی، تابلوهای هشداردهنده و سنسورها اختصاص داده است.
پس از اجرای نهایی طرح، ترافیک خودروها در روزهای هفته ۸۴ درصد کاهش پیدا کرد و از ۱۵۴ خودرو در روز به فقط ۲۵ خودرو در روز رسید. این کاهش ترافیک اوجهای ترافیکی ساعت هشت صبح و چهار عصر را بهطور کامل حذف کرد. سرعت خودروها بهطور قابلتوجهی کاهش پیدا کرد و سهم خودروهای با سرعت زیر ۳۰ کیلومتر بر ساعت از دو سوم در فوریه به پنج ششم در ژوئن رسید. تعداد دانشآموزانی که پیاده یا با دوچرخه به مدرسه میروند ۶۰ درصد افزایش پیدا کرد. تصادفات کودکان در نزدیکی مدرسه ۷۰ درصد کاهش و رضایت والدین ۹۰ درصد افزایش داشت. این طرح در ژانویه ۲۰۲۵ بهعنوان یکی از بهترین نمونههای خیابان مدرسه در اروپا معرفی شد و شهرهای دیگر فرانسه در حال الگوبرداری از این مدل هستند. موفقیت این طرح باعث شده است که شهرهای دیگر فرانسه مانند نانسی، متز و مولوز در حال الگوبرداری از این مدل باشند.
وین؛ رویکرد متفاوت با حیاطهای مدرسه بدون خودرو
سالانه ۲۰۰ کودک در وین در تصادفات رانندگی در مسیر مدرسه مجروح میشدند که ۳۵ نفر از آنها بهطور جدی یا کشنده آسیب میدیدند. سطح دیاکسید نیتروژن در نزدیکی مدارس وین بهطور میانگین ۴۰ تا ۶۰ میکروگرم بر متر مکعب بود که دو تا سه برابر حد مجاز سازمان جهانی بهداشت است. شهرداری وین در سپتامبر ۲۰۱۸ با همکاری سازمانهای محلی، رویکرد متفاوتی را برای مدیریت ترافیک مدارس راهاندازی کرد که شامل دو طرح «حیاطهای مدرسه بدون خودرو» و «خیابانهای مدرسه دائمی» است. شهرداری تا سپتامبر ۲۰۲۶، ۹۳ حیاط مدرسه را بهطور دائمی به روی خودروها بست. این حیاطها که در ورودی مدارس قرار دارند، با موانع فیزیکی دائمی از خیابان جدا شدهاند و خودروها نمیتوانند وارد این مناطق شوند. این رویکرد باعث شده است که کودکان در فضایی امن و بدون خودرو به مدرسه بروند و والدین مجبور باشند خودروهای خود را در خیابانهای اطراف پارک کنند.
افزون بر این، شهرداری وین تاکنون ۳۱۴ خیابان مدرسه را در سراسر شهر اجرا کرده است که ۸۲ خیابان آن بهطور رسمی بهعنوان خیابان مدرسه شناخته میشوند و ۷۲ خیابان دیگر بهعنوان مناطق بدون خودرو که بهطور دائمی یا نیمهدائمی برای خودروها بسته هستند. برخلاف سایر شهرها که خیابانهای مدرسه را فقط در ساعات ورود و خروج میبندند، وین بسیاری از این خیابانها را بهطور دائمی به روی خودروها بسته است. این رویکرد باعث میشود که ترافیک در تمام ساعات روز کم باشد و کودکان در فضایی امن و بدون خودرو بازی کنند.
نتایج این رویکرد متفاوت فراتر از انتظار است؛ در حیاطهای مدرسه بدون خودرو، ترافیک خودروها در ورودی مدارس ۹۵ درصد کاهش پیدا کرده است و کودکان در فضایی کاملاً امن و بدون خودرو به مدرسه میروند. در خیابانهای مدرسه دائمی، ترافیک خودروها ۷۰ تا ۸۰ درصد کاهش و سطح دیاکسید نیتروژن ۳۵ تا ۴۵ درصد بهبود پیدا کرده است. تعداد دانشآموزانی که پیاده یا با دوچرخه به مدرسه میروند ۵۰ درصد افزایش و تصادفات کودکان در نزدیکی مدارس ۵۵ درصد داشته است. وین در رتبهبندی ۳۶ شهر اروپایی در زمینه خیابانهای مناسب کودکان در رتبه دوم قرار گرفت و فقط لندن با ۲۶.۹ درصد پوشش، کمی بالاتر از وین با ۲۶.۱ درصد پوشش است.
نظر شما